柴油發(fā)動機減速性能不良是指柴油發(fā)動機試圖從某一轉(zhuǎn)速減速到目標轉(zhuǎn)速時, 所需時間過長甚至無法降至目標轉(zhuǎn)速。柴油發(fā)動機減速性能不良的主要表現(xiàn), 一是松開加速踏板后遲遲降不到怠速, 使換擋操作變得十分困難; 二是“飛車”。造成柴油發(fā)動機減速性能不良的原因很多, 其中以柱塞和出油閥偶件嚴重磨損、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)卡滯、調(diào)速器調(diào)整不當?shù)茸顬槌Ｒ姟?/SPAN>
對于調(diào)速器部分, 其檢修步驟為:
1. 在檢查調(diào)速器之前, 必須先確診柱塞、出油閥偶件和凸輪軸滾珠軸承的磨損程度以及供油齒桿移動的靈活性。如果偶件和凸輪軸滾珠軸承磨損到一定程度, 就必須給予更換, 若勉強使用, 就無法根除減速性能不良的故障; 供油齒桿應(yīng)保證移動絕對靈活, 只要稍有阻滯, 就一定要耐心找出原因, 給予排除。這樣做對于那些使用日久、比較殘舊的噴油泵來說, 顯得更為重要。
2. 擺動加油操縱臂, 觀察供油齒桿的隨動情況。這樣做有如下目的: 一是檢查加油操縱臂的緊固螺母是否松動; 二是判斷調(diào)速器內(nèi)的導(dǎo)動桿與供油齒桿的聯(lián)接銷是否脫鉤; 三是估計一下調(diào)速器內(nèi)部杠桿系統(tǒng)的磨損和松曠程度。如果用手推動供油齒桿時感覺移動很靈活, 但操縱臂全程擺動時供油齒桿卻移動甚小, 就說明調(diào)速器內(nèi)部杠桿系統(tǒng)磨損嚴重, 應(yīng)當更換整個調(diào)速器總成了。
3. 若明知調(diào)整器內(nèi)部杠桿系統(tǒng)磨損較嚴重, 但因無更換條件而必須繼續(xù)使用調(diào)速器時, 應(yīng)將調(diào)速器分解, 對可以修理的零件盡可能進行修復(fù)。例如: 重新配制飛錘小滑輪、軸銷, 更換滑套軸承, 更換已有明顯永久變形的彈簧等。重新裝配后, 松開校正彈簧、扭矩彈簧、穩(wěn)速彈簧和止動螺釘, 按照調(diào)整規(guī)范, 先把額定轉(zhuǎn)速供油量和高速控制起作用轉(zhuǎn)速調(diào)整好, 只要噴油泵超速自動停油時的供油齒桿位置與停車時的供油齒桿位置的間距相差不大(A型泵為21毫米, B型泵為25毫米, P型泵為21毫米) , 調(diào)速器還是有可能調(diào)整好的。否則應(yīng)檢查裝配是否有誤, 若裝配無誤, 就是調(diào)速器已磨損過甚, 無法繼續(xù)使用了。
4. 為了方便觀察微量供油情況, 可拆下噴油泵出油閥緊座上的任一高壓油管接頭, 用1只連有高壓油管的通用噴油器(已將噴射壓力調(diào)至17.5兆帕) 直立安裝在被拆下的油管接頭處, 然后在柴油發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速下將加油操縱臂扳向停油位置, 根據(jù)換裝上的噴油器的噴油情況,一邊運轉(zhuǎn),一邊調(diào)整怠速彈簧總成,直到噴油器完全停止噴油;再逐漸降低轉(zhuǎn)速,當噴油器重新微量噴油時,轉(zhuǎn)速與怠速之差應(yīng)在150轉(zhuǎn)/分以內(nèi), 轉(zhuǎn)速繼續(xù)降至怠速,供油量應(yīng)能達到怠速供油量規(guī)定值,否則就應(yīng)反復(fù)配合調(diào)整止動螺釘、穩(wěn)速彈簧和怠速彈簧總成(必要時甚至還要調(diào)整供油齒桿行程調(diào)節(jié)螺栓) , 最終必須達到既滿足怠速控制要求、又能實現(xiàn)高速(此時加油操縱臂應(yīng)處于最小供油位置) 收油干凈的雙重目的。
5. 對于磨損較大的調(diào)速器, 由于調(diào)整余地很小, 不可能期望達到完滿的調(diào)速特性要求, 因此對校正彈簧、扭矩彈簧的調(diào)整要特別慎重,寧愿讓它們不起作用, 也切不可調(diào)節(jié)過量。否則會因小失大, 造成柴油發(fā)動機減速性不良。
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