前 言
本案例集是我們在實際處理故障的書面總結，在這里收集起來，目的是為了給大家做個參考。故障的診斷排除方法沒有唯一，也沒有標準可言，它需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況作具體分析判斷。因此，我們只是給大家提供一種思路，而并非標準套路。我們希望通過這些案例能給大家一些啟發(fā)，使我們的服務人員在處理故障解決問題的時候拓寬思路，而不是照搬，因為即便是同一種癥狀( 汽車工程師之家)、同樣型號，其發(fā)生的原因、檢查的方法可能都是不一樣的。由于我們自身水平有限，其中錯誤在所難免，希望大家能多多及時和我們溝通，同時也歡迎大家多多批評指正！
故 障 案 例
1、機型：6DL1-E3 系統(tǒng)：DENSO
故障癥狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為下線新客車，根據(jù)柴油發(fā)動機正常運行要素，先檢查了進氣通道和柴油管路，無異常；再根據(jù)電裝系統(tǒng)特點，檢查電氣系統(tǒng)，實測相關電路，46號有24V電壓，5、6、7主電源也同時得電，PCV1和PCV2的腳頭也有24V電，應該具備起動的條件。后松開共軌管進油管，點馬達發(fā)現(xiàn)不出油，由此判斷PCV未工作，后查到控制機器副停車開關的50號線帶常電，重新理線后，使50號線不帶24V常電，起動正常。
2、機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為公交車，運行里程數(shù)千公里，在運行中的一次熄火后，無法起動，經(jīng)檢查各相關電路，發(fā)現(xiàn)控制線路的1.40號電壓不正常，只有14V左右，正常應該為24V，電源電壓，短接24V電后，可以正常起動，再查后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機倉的副停車開關接觸不良，即1.47信號線有時有24V電，使發(fā)動機無法啟動，重新整理了副停車開關后，機器起動順利。
故障分析：這兩個案例都是由于副停車開關原因造成的故障。副停車開關是比較容易被忽視的地方，其正常狀態(tài)應該是處于常開斷電，如果副停車開關帶電，就會導致發(fā)動機無法起動。
3、機型：6DL1-E3 系統(tǒng)：DENSO
故障癥狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為上線新客車，松開高壓油管后起動不出油，判斷油泵電磁閥不工作，經(jīng)測量PCV電阻無窮大，證明PCV線圈燒壞，更換油泵后，仍不出油，分析ECU可能有問題，經(jīng)仔細檢查，發(fā)現(xiàn)ECU外殼有一細小的壓痕，打開檢查發(fā)現(xiàn)ECU因外殼受壓，ECU已經(jīng)燒損，更換ECU后機器順利起動。
故障分析：此車無法啟動是因為PCV線圈燒壞油泵不工作引起的。ECU外殼受壓變形后，使ECU外殼與內部電路板接觸短路，而ECU外殼本身就是接地電路的一部分，一旦與ECU主板接觸斷路就會燒壞，同時也是PCV電磁閥燒壞，導致發(fā)動機無法起動。
4、機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為公交車，運行里程11000公里。公交公司反映燃油中有過水，初步分析油嘴針閥可能卡死。在確認電路無故障后，另接一缸噴油器向外，起動發(fā)動機觀察噴油器噴油情況，均無噴油，于是判斷為軌壓無法建立，更換油泵后故障依舊。再拆開所有噴油器回( 汽車工程師之家)油管起動發(fā)動機觀察噴油情況，發(fā)現(xiàn)第二缸噴油器回油量過大，更換該缸噴油器后，發(fā)動機順利起動，故障排除。
故障分析：該車故障現(xiàn)象比較少見，無軌壓的故障一般是高壓油路泄露或油泵故障，此故障結合用戶反映燃油中有過水，經(jīng)分析認為可能是TWV閥的彈簧因銹蝕斷裂造成噴油器回油通道無法關閉，燃油直接回出，從而導致油壓無法建立不能噴油。因此，燃油的品質對于發(fā)動機來說非常重要。
5、機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為解放車，運行里程1000公里。用戶反映熄火后無法起動，經(jīng)服務人員常規(guī)檢查未發(fā)現(xiàn)異常，又檢查了1、2、3缸油嘴并且更換了油泵等零件，故障依然存在。后來經(jīng)過工程師了解情況后指導直接外接第一缸噴油器向外，起動機器觀察噴油器噴油情況，沒有噴油，判斷為軌壓無法建立；進一步檢查，通過逐缸斷油（用高壓油管做專用油管，一端斷開電焊封死）起動，斷到第四缸時，發(fā)動機順利起動，證明該缸油嘴泄漏而無法建立軌壓。更換此缸油嘴后，故障排除。
故障分析：通過斷缸的方法可以快速判斷故障的大約位置，其實，也可以把6個油嘴全部外接，看哪個油嘴泄漏。服務人員開始只檢查3個缸的噴油器，而故障恰好出現(xiàn)在第4個噴油器上。
油品質量不符合要求往往會造成油嘴堵塞或泄漏，此車可能也是平時所用燃油品質不良引起的。
6、機型：4DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為上線新客車，據(jù)反映，此車下線后起動了一會兒，熄火后再也無法起動。經(jīng)檢查相關電路均符合條件，拔出噴油器做外接試驗，起動發(fā)動機觀察噴油情況，噴油器均不噴油；檢查油泵發(fā)現(xiàn)油泵回油處回油量過大，判斷是軌壓無法建立，更換油泵總成后，發(fā)動機順利起動。
7、機型：4DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：轉速最高只有1800轉，故障診斷為P100E，解釋為“減壓閥打開”。
檢查過程：用戶車，運行約3000公里，根據(jù)診斷儀提示，先重點檢查低壓油路，未發(fā)現(xiàn)異常，檢查所有相關電路，測量各傳感器及燃油計量單元，均在正常范圍內。分析認為可能還是油路問題，既然低壓油路無問題，把檢查的重點放到油泵上，經(jīng)更換油泵，問題解決。
8、機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：馬達運轉但無法起動，診斷儀顯示故障碼為P0088，解釋為：“超出最大軌壓”。
檢查過程：該車為公交車，運行約3000公里左右。根據(jù)故障碼顯示為“超出最大軌壓”，經(jīng)服務站檢查電路均正常，拔出噴油器后外接起動看噴油狀況，不噴( 汽車工程師之家)油；更換高壓油泵后發(fā)動機順利起動。
故障分析：這幾個故障都是油泵的問題，前一個可能是由于油泵溢流閥卡死在打開狀態(tài)，燃油進油泵后有一部分燃油立刻從溢流閥回掉，軌壓無法正常建立，導致發(fā)動機起動困難；后面兩個故障比較奇怪，第2個報“軌壓過大”的碼卻又沒有報“減壓閥打開”，很難理解；第3個只報了“減壓閥打開”故障，如果第2個和第3個合起來就比較還理解了。噴油器不噴油無非就是軌壓無法建立或者噴油器沒有通電，噴油器電路檢查過是正常的，只能使軌壓無法建立，問題出在油泵上。因此，有時故障碼也是不能簡單去理解。
9、機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：馬達運轉但無法起動，無故障碼
檢查過程：該車為客運車，據(jù)司機反映，熄火后再也無法起動。經(jīng)檢查相關電路發(fā)現(xiàn)1.02、1.03、1.08、1.09無電，應為外部電路問題，檢查繼電器無故障，檢查保險絲，發(fā)現(xiàn)保險絲已燒斷，更換保險絲后，發(fā)動機順利起動，故障排除。
故障分析：此故障較為簡單，是主電源供應問題。沒有主電源，整個發(fā)動機電控系統(tǒng)都不能正常工作，因此肯定無法起動。
10、機型：4DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：上線新客車，起動后怠速不穩(wěn)，從400轉到300轉再熄火，無故障碼
檢查過程：先檢查低壓油路并短接，故障依舊；再檢查相關電路，未發(fā)現(xiàn)有異常；后拔出轉速傳感器后，發(fā)動機能維持正常運轉，判斷轉速傳感器或線束有問題，更換轉速傳感器后，故障依舊，把檢查的重點放在控制此傳感器的線束上，最終發(fā)現(xiàn)轉速傳感器A27信號線和A12接地線接反，對調后，故障消除。
故障分析：此故障極少出現(xiàn)，可能是線( 汽車工程師之家)束制造錯誤，兩根接反。故障不容易發(fā)現(xiàn)，且不報故障碼，磁電式類傳感器無法通過測量工作電壓判斷，需要示波器才能準確判斷其工作情況。
11、機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：轉速上不去，共軌回油管發(fā)燙，故障診斷儀檢測有P0652，解釋為“ECU傳感器電壓2過低”；P100E，解釋為“軌壓限制閥打開狀態(tài)。”
檢查過程：該車是商品車未出廠，分析認為軌壓限制閥打開是ECU起動了保護措施，根據(jù)故障碼P0652中“傳感器電壓2”提示，應是油門2的電源，測量油門2電源線1.84為0伏，接地線1.76為5伏，均不正常，為接反狀態(tài)，重新接線，使1.84為5伏，1.76接地，起動發(fā)動機，故障消失，發(fā)動機運行正常。
12、機型：6DL2-35E3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：空車機器運行正常，汽車跑起來后故障燈亮，同時轉速上不去，故障診斷儀檢測有P0652，解釋為“ECU傳感器電壓2過低”。
檢查過程：該車是解放車，用戶已運行2萬多公里，分析認為故障碼中“傳感器電壓2”應是油門2的電源，測量油門2電源線1.84為0伏，信號線1.80實測0伏。臨時通過借電處理，由1.77短接一根線到1.84，再路試，故障排除。
故障分析：油門的六根接線正常狀態(tài)下，信號1的電壓應該是信號2電壓的兩倍，油門1和油門2電源應該是5V，油門2信號應該是0.375—1.92V，油門1信號應該是0.75—3.84V，數(shù)值相差不能太大。如果不是這種關系，系統(tǒng)就會對油門踏板進行限制，那么發(fā)動機就會無法加速。
13、機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：怠速正常，加油門后只有1000轉，無法加速，故障代碼P2135，解釋為“電子油門傳感器1、2電壓同步偏差超標�！�
檢查過程：該車為青島解放車，運行里程1000公里左右。經(jīng)測量油門6根線的相關狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)油門1的信號電壓值為0伏，與信號2不成2倍關系，判斷信號1沒有回到ECU。再查整車線束與ECU的接插情況，發(fā)現(xiàn)1.79信號線端子縮進，沒有與ECU對應插腳連接，接觸不上，重新整理后，故障排除。
14、機型：4DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：轉速最高1800轉，故障診斷為P0193，解釋為“軌壓傳感器信號電壓超上限”；P100E，解釋為“減壓閥打開”。
檢查過程：該車為解放新車，約1000公里，根據(jù)診斷儀提示，先重點測量軌壓傳感器的相關數(shù)據(jù)，信號電壓正常，清理回油管，并且更換了油軌、ECU，均無效果；后脫離整車線路，用工藝試驗線束短接，故障情況消失，經(jīng)檢查A43號與ECU連接情況，發(fā)現(xiàn)此針腳孔端子縮進。
故障分析：此兩故障都是由于陣腳端子縮進導致線路接觸不良造成的故障。這類故障的檢查還是比較難的，需要細心才行。
15、機型：4DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：此車為發(fā)送新車，運行約1000公里，轉速最高只有1800轉，故障診斷為P0191，解釋為“啟動或afterrun時軌壓偏差超過下限”；P100E，解釋為：“軌壓限制閥打開�！�
檢查過程：這是青島車，根據(jù)診斷儀提示，先重點測量軌壓傳感器的電壓，實測A26電源線為5V，屬正常狀態(tài)，A43信號線也為5V，屬不正常狀態(tài)。分析此兩線可能短路。測量線束通斷，正常；拔出與ECU連接的接插件，發(fā)現(xiàn)A08負極接插孔縮進。重新連接，P0191故障排除。再診斷，只有P100E一個故障，檢查油路，發(fā)現(xiàn)柴油回油管在大梁拐角處有折彎現(xiàn)象，捋直回油管后試車，故障排除。
故障分析：1、A08負極接插孔縮進，說明接插件沒有接觸到ECU端子，也就是說軌壓傳感器的電路沒有行成回路。2、回油管折彎導致燃油回油阻力大，這樣會系統(tǒng)軌壓越來越高，導致減壓閥打開。
16、機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：空車怠速正常，加速正常，加載后轉速上不去，無故障碼。
檢查過程：該車為青島解放車，運行里程2萬多公里�？哲囘\行正常，證明電路應該沒有問題，把檢查的重點發(fā)到機械部分，檢查油路無問題，檢查進氣管連接均正常，后發(fā)現(xiàn)增壓器放氣閥的插銷斷裂，使閥一直為常開狀態(tài)，修理后試車，故障排除。
17、機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：空車怠速正常，加速正常，開空調后轉速只有2000轉，運行也只有40公里的時速，無故障碼。
檢查過程：該車為新車，空車運行正常，證明電路應該沒有問題，分析認為應是油路或氣路的問題，把檢查的重點發(fā)到機械部分，檢查油路并短接無問題，檢查氣路后，發(fā)現(xiàn)中冷器出氣口與發(fā)動機進氣口連接的過渡橡膠管有泄漏，夾箍是擰緊了，但未起效果，重( 汽車工程師之家)新安裝，試車故障排除。
故障分析：這兩個故障都是因為進氣壓力不足造成的，第1個是增壓器放氣閥插銷斷裂，使增壓器漏氣，增壓壓力不足造成進氣壓力不足，第2個是進氣管漏氣造成進氣壓力不足，進氣壓力不足會使發(fā)動機功率不足。
18、機型：6DL2-35E3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：發(fā)動機空轉只有1500轉，無故障碼。
檢查過程：該車是解放車，用戶已運行3萬多公里，服務站測量電路相關數(shù)據(jù)都未發(fā)現(xiàn)異常狀況，后通過排除法，分別拔除傳感器試驗，當拔除進氣壓力溫度傳感器后，發(fā)現(xiàn)轉速能上去，遂更換進氣壓力溫度傳感器，故障現(xiàn)象消失。
故障分析：進氣壓力傳感器的數(shù)據(jù)反饋給ECU，ECU會據(jù)此控制相關噴油量，進氣壓力傳感器有故障，ECU會限制噴油量，使發(fā)動機動力不足，但一般都會報碼，此故障因當時無故障碼而給判斷故障造成了一定難度。后來將換下的傳感器帶回廠裝試時，報出了故障碼。
19、機型：6DL2-35E3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：空車平路發(fā)動機運行正常，汽車爬坡故障燈亮，隨即轉速受限制，發(fā)動機無力。故障碼是P0088，解釋為“超出最大軌壓”。清除故障碼后，發(fā)動機能恢復正常，爬坡后，又出現(xiàn)同樣故障。
檢查過程：該車是解放車，用戶運行4300多公里，出現(xiàn)故障后用診斷儀檢測故障碼是P0088，解釋為“超出最大軌壓”。服務站人員稱檢查過油路，曾經(jīng)更換過共軌管和高壓油泵，測量相關電路數(shù)據(jù)也在范圍之內。后來我們要求他們再次檢查油路，通過外接燃油管路做直通試驗，結果故障排除。
20、機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：機器有時無力，診斷儀顯示故障碼為P0088，解釋為：“超出最大軌壓”。
檢查過程：該車為解放車，運行約300公里左右。根據(jù)故障碼顯示，判斷為油路問題，經(jīng)全面檢查油路，發(fā)現(xiàn)油水分離器的出油管折癟。重新理順該油管，故障排除。
故障分析：通過燃油管路走直通故障排除可以認為是低壓油路進油不暢、流量不足造成的故障，當汽車爬坡的時候，燃油壓力無法達到要求，所以會出現(xiàn)無力的現(xiàn)象。
21、機型：4DL1系統(tǒng)：DENSO
故障癥狀：爬坡無力，無故障碼。
檢查過程：該車為公交車，運行約5萬公里。檢查油路和電路均正常，更換噴油器后無效果。后把噴油器橫槍重新安裝，故障排除。
故障分析：這是噴油器橫槍安裝不當造成的故障，噴油器橫腔與噴油器接觸的地方泄漏，會使系統(tǒng)油壓降低，所以導致爬坡無力。
22、機型：6DL1-E3 系統(tǒng)：DENSO
故障癥狀：發(fā)動機無力，用診斷儀檢測有P0204，解釋為：“第4缸噴油器信號開路”。
檢查過程：根據(jù)故障碼首先檢查第4缸噴油器兩根接線柱，無異常。然后將第4缸和第5缸噴油器對調，故障碼依然是P0204：“第4缸噴油器信號開路”。由此基本可判斷不是噴油器問題而是線束問題。后檢查發(fā)現(xiàn)是噴油器線束與ECU線束圓形接頭接插不良，重新整理接插后故障排除。
故障分析：此故障是由于線束接頭安裝不牢固，在汽車顛簸的過程中震松造成的。
23、機型：6DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：發(fā)動機無力，故障碼P100E，解釋為：“減壓閥打開”；89 62 62 155（電壓3故障）
檢查過程：根據(jù)故障碼提示電壓3包括提供軌壓傳感器電源和油門1電源，重點檢查這兩個地方，經(jīng)測量，軌壓傳感器2.13電源只有1.3伏，油門1電源沒有5伏，使2.13得到5伏電源，更換油門踏板，故障排除。
24、機型：4DF3 系統(tǒng)：BOSCH
故障癥狀：發(fā)動機無力，故障碼P0204。
檢查過程：故障碼提示為4缸噴油器開路。用3、4缸噴油器對調，3缸工作正常，故障碼依舊，由此證明噴油器應無故障，重點檢查線路，發(fā)現(xiàn)是整車線路問題，更換相關線束，故障排除。
