即使車用天然氣售價下調(diào)后，LNG重卡就會迎來一波新增長嗎？恐怕很難！
今年柴油價格經(jīng)過數(shù)次下調(diào)后，車用天然氣與柴油差價越來越少，這也導(dǎo)致了天然氣重卡優(yōu)勢不斷降低，其需求大幅降低。1-10月，天然氣重卡市場的累計產(chǎn)量僅為1.3萬輛，比去年同期嚴重下滑68%。
不過，就在11月20日，發(fā)改委發(fā)布通知，自11月20日起降低非居民用天然氣門站價格，最高下調(diào)幅度為0.7元/立方米。此消息一出后，對天然氣重卡市場帶來一些利好，不少人又開始期待一波新增長。
但問題是，這樣的一個降價幅度，就會帶來LNG重卡銷量的增長嗎？或許，從經(jīng)銷商、用戶那里能找到真相。
氣價仍無優(yōu)勢 用戶興趣不大
價格是關(guān)鍵因素！
“這樣的一個降價幅度，仍然沒有增加LNG重卡的運營優(yōu)勢，我們短時間內(nèi)不會考慮再去采購LNG重卡�！� 杭州湯氏物流有限公司（下稱：湯氏物流）資源中心總監(jiān)袁榮玉這樣表示。
事實上，杭州車用天然氣價格的下調(diào)幅度，也沒有達到7毛�！罢{(diào)價政策出來后，杭州的氣價只降了4毛錢，從之前的5.7元/方，調(diào)到了5.3元/方。這樣的價格，仍帶不來LNG重卡的運營優(yōu)勢�！� 袁榮玉說。
袁榮玉透露，“自天然氣價格優(yōu)勢降低后，公司今年采購的重卡全部為柴油版，沒有新增一輛LNG重卡。”但2013年時，湯氏物流曾一度改變重卡采購策略，棄柴油車選LNG，先后采購了100多輛LNG牽引車，占到自有重卡比重1/3。
而且，像湯氏物流這樣的“棄氣”用戶，絕不是個例。
另一家遠在山東的天然氣重卡大用戶——山東省聊城市茌平縣廣順汽車運輸公司，其2012年時一年內(nèi)就采購了近100輛LGN重卡，且之后很長一段時 間，只采購LNG車�！暗珰獠駜r格優(yōu)勢變化后，這個公司今年采購的車輛全部為柴油車，現(xiàn)在LNG重卡與柴油車數(shù)量各半�！币晃恢槿耸客嘎�。
記得2012年底采訪廣順運輸?shù)睦习宥盘珎悤r，他拿出的一個每月耗氣記錄本時這樣說道：“我算過運營成本，多付出的車輛購置成本，一年差不多就能節(jié) 省回來�！碑敃r，廣順運輸用的天然氣價格是4元/方，而當時市場上的柴油價為7.5元/升，但現(xiàn)在各地的柴油價格普遍降到5.5元左右，與漲價后的天然氣 差價基本不到1元，甚至不到5毛。
