工信部發(fā)布公告稱，定于2014年12月31日廢止適用于國(guó)家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱國(guó)三）柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國(guó)三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。
隨后，央視對(duì)假國(guó)四車的曝光，各地開始嚴(yán)查，讓不達(dá)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的車型沒(méi)了銷路。業(yè)內(nèi)人士相信，此前多次推遲的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，這次應(yīng)該是真的來(lái)了。
面對(duì)國(guó)四，我們之所以一直戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，不單單是大家所認(rèn)為的油品不匹配問(wèn)題，其深層根源是目前市場(chǎng)上銷售的國(guó)三商用車根本是“披著狼皮的羊”，帶著國(guó)三的面具實(shí)際上是國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)，有些甚至是國(guó)一、國(guó)零標(biāo)準(zhǔn)。
“上有政策，下有對(duì)策”。在筆者看來(lái)，排放升級(jí)這件事一直以來(lái)都沒(méi)有得到國(guó)內(nèi)企業(yè)的高度重視。國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，企業(yè)為減少成本、搶占市場(chǎng)份額，而省略了機(jī)械泵、渦輪增壓中冷技術(shù)裝置等基本配置，仍生產(chǎn)和銷售國(guó)一標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛； 國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，為增強(qiáng)所謂的“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力”，電控、增壓中冷、高壓共軌等技術(shù)路線被機(jī)械泵、增壓和內(nèi)置EGR或外掛開環(huán)EGR等方式替代，而這實(shí)際上是國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)。
其實(shí)，由國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)并不難，但從國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)就猶如讓一個(gè)不會(huì)芭蕾舞的人跳腳尖舞，疼痛是必經(jīng)的過(guò)程。知我者謂我心憂，不知我者謂我何求。悲觀者認(rèn)為嚴(yán)格的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有考慮到企業(yè)的承受能力，是在揠苗助長(zhǎng)。筆者想問(wèn)，歷史上哪一場(chǎng)變革不是伴隨疼痛而來(lái)？
技術(shù)升級(jí)是以前期技術(shù)儲(chǔ)備為基礎(chǔ)的。從國(guó)一、國(guó)二到國(guó)三的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)過(guò)程中，企業(yè)荒廢“功課”，沒(méi)有將技術(shù)基礎(chǔ)打牢，而選擇以投機(jī)取巧和造假來(lái)謀取短期利益，現(xiàn)在付出代價(jià)是必然的。筆者認(rèn)為，盡管痛，但這次真該認(rèn)真“補(bǔ)課”了。即使成本高一些、難度大一些，各方都要堅(jiān)定信念，政府要加強(qiáng)監(jiān)管的力度和廣度，企業(yè)要踏實(shí)做好技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)創(chuàng)新工作。
機(jī)會(huì)總是青睞有準(zhǔn)備的人。當(dāng)前，北京市已明確提出要在2016年實(shí)施第六階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，而第六階段標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)引入更為嚴(yán)格的美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。只有踏踏實(shí)實(shí)把國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)貫徹實(shí)施，在未來(lái)更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)道路上，痛才會(huì)少一些，路才會(huì)順一些，回報(bào)也才會(huì)多一些。
