德爾福動力總成系統(tǒng)事業(yè)部全球副總裁、汽油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部全球總裁昆侖凱文在接受蓋世汽車記者采訪時(shí)表示，“中國市場的發(fā)展速度非常之快，德爾福的戰(zhàn)略是用最先進(jìn)最新的技術(shù)滿足市場的需求。一年前我們推出200 bar的GDi系統(tǒng)，而今我們決定引進(jìn)400 bar，以協(xié)助中國的整車廠滿足未來國六排放法規(guī)。此外，我們還計(jì)劃引進(jìn)先進(jìn)的配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)，包括中置帶扭矩能量捕獲功能的凸輪相位器、電動凸輪相位器等新一代VVT技術(shù)，以及兩級可變氣門升程技術(shù)�！�
德爾福動力總成系統(tǒng)事業(yè)部全球副總裁 昆侖凱文
400bar與200bar的區(qū)別
據(jù)了解，400bar GDI系統(tǒng)主要為滿足即將實(shí)施的歐6C標(biāo)準(zhǔn)而創(chuàng)，新的標(biāo)準(zhǔn)對顆粒物的個數(shù)提出較高要求，而傳統(tǒng)的200bar GDi系統(tǒng)無法滿足此要求，必須增加顆粒捕捉器進(jìn)行后處理。不過此類做法有兩大弊端，一是成本上的增加、二是捕捉器要定期再生，而再生的時(shí)候會增加油耗。400bar GDi系統(tǒng)最大的特點(diǎn)則是不需要另加顆粒捕捉器。
據(jù)介紹，200bar系統(tǒng)和400bar系統(tǒng)的區(qū)別在于噴油所產(chǎn)生的顆粒物大小，后者比前者的顆粒物平均直徑低一個數(shù)量級，當(dāng)顆粒物噴出來的時(shí)候馬上蒸發(fā)跟空氣混合，需要燃燒的時(shí)候已經(jīng)變成氣態(tài)了，故而燃燒較為干凈。而200bar系統(tǒng)下有大顆粒物還沒有蒸發(fā)完時(shí)燃燒就已經(jīng)發(fā)生了，這跟柴油機(jī)有點(diǎn)相似，邊蒸發(fā)邊燃燒。“400bar的技術(shù)被研發(fā)出來推向市場，最大的驅(qū)動力就是歐6C法規(guī)，同時(shí)也是目前能達(dá)到歐6C標(biāo)準(zhǔn)最佳的也可稱得上是唯一的途徑�！钡聽柛恿偝上到y(tǒng)亞太區(qū)工程總監(jiān)許向東稱。
